Experto en motor
- Paco
Es cierto que por ir a esa velocidad límnite, los coches con seis "marchas", pueden ter averias
En otra pregunta ya he dicho que no produce avería, siempre y cuando se circule por encima de las 1.500 revoluciones, pero convendría de vez en cuando darle una ?alegría? al motor para evitar que se vuelva ?perezoso?, subirlo de vueltas en marchas cortas.
- Marco
¿Cree que existen motores capaces de funcionar completamente sin petróleo (nada que ver con los híbridos que nos venden) y que se secuestra su posible explotación con el fin de seguir vendiéndonos petróleo (cada vez más caro) como se escucha en numerosas leyendas urbanas?
Son muchos los intereses que hacen que el motor térmico tenga que seguir funcionando, pues es fuente de ingresos para todos los Estados y para las compañías petroleras. Seguro estoy que la pila de combustible (hidrógeno) será el futuro una vez desarrollado más las baterías de los motores eléctricos, pero mientras el dinero esté de por medio, creo que seguiremos con el petróleo por mucho tiempo.
- alumno
polo eres el mejor me examinaste del trailer y el autobus y te portaste muy bien super correcto
Me alegra que sea así, pero hice lo correcto, portarme bien, como deber ser. Seguro que habrá quien no piense igual, pero intentamos hacer nuestro trabajo de la mejor forma posible, pero a veces los ?no apto? no sientan bien.
- Anonymous
Lo del euro de ahorro es completamente incierto. Mi experiencia: viaje de ida Badajoz-Quintanar de la Orden (485 kms) el sábado antes de entrar la normativa de los 110. Consumo medio de 6.3 litros a 120 kms/hora (con regulador de velocidad) y ordenador de a bordo). El consumo que sale es de 30.5 litros de gasoil. 30,5 por 1,3 euros litros me sale un precio de 39,72 euros. Viaje de vuelta, el lunes que entró la normativa: consumo medio 4,8. Por tanto: 4,8 por 485 kms por 1,3 euros igual a 30,26 euros por el viaje. El ahorro es de 9,5 euros.
No pongo en duda que su vehículo gaste 1,5 litros menos circulando a 110 km/h que yendo a 120 km/, pero me parece mucho descenso, nada menos que un 23,8%, cuando los más optimistas (el Gobierno), habla de un 15%. A mi la reducción es de 0,3 litros cada 100 kilómetros y eso se traduce, al precio actual de 1,32 euros la gasolina, en 40 céntimos cada 100 kilómetros.
- mangurrino
que margen de error tienen los radares de la a5 y los moviles a que velocidad por encima saltan, no deberia estar examinando en este momento?
Aunque no hay nada oficial, creo que los radares fijos de la A5 estaban calibrados a 136 km/h cuando el límite era de 120 km/h. Ahora lo desconozco, pero en todo caso estará con mayor margen del que le impone la orden publicada en el BOE del 3 de diciembre de 2010 que da entre 3 y 7 km/h. La segunda cuestión, si debería estar examinando en este momento (13:00 horas), no, pues ya terminé de hacer el teórico y la pista. Si debería estar en Jefatura, sí, pero para eso hay una solicitud de ?ausencia? del puesto de trabajo, hasta un máximo de 1,5 horas, que se supera con creces habiendo entrado a trabajar a las 7:00 en lugar de a las 8:00 horas.
- manuel
sr polo lo lleve un dia en autobus a una boda a portugal salimos de plaza minayo y no podiamos girar con el autobus se acuerda ud ? le pedi su ayuda vestido de frac y bajo para ayudarme que ejemplo dioy salimos aquel dia iba el sr alcande me examino hace mucho años y lo felicito es el mejor
Sí lo recuerdo, unos coches mal estacionado impedían hacer el giro del autobús y efectivamente me baje para orientarle en la maniobra. Es una práctica que se ha perdido, pero antiguamente en todos los vehículos pesados (camiones y autobuses) iba un ayudante, fundamental cuando había que realizar una marcha atrás. El tema de los coste hizo desaparecer a esa figura, que sin embargo sigue siendo muy necesaria en algunas ocasiones. Muchas gracias por su felicitación.
- Naka
¿Es mejor utilizar marchas largas para velocidades cortas, o marchas cortas para velocidades cortas? Por el tema de las revoluciones...
Siempre hay que ir en marchas largas para una conducción eficiente, en plan competición todo lo contrario. La 1ª sólo un par de segundos, en seguida a 2ª, la 3ª a 30 km/h, la 4ª a 40 km/h, la 5ª a 50 km/ y la 6ª a 60 /h. Es como menor se consume porque el motor gira menos y tiene menos entrada de combustible.
- PEPELU
HOLA QUE TAL MI COCHE A 110 EN 5 VELOCIDAD VA A 2700 REVOLUCIONES Y EN SEXTA A 110 VA A 2100 REVOLUCIONES¿NO CREE USTED QUE EN SEXTA VA AHOGADO Y NO RESPONDE BIEN?
Me parece mucho el salto de 2700 rpm en 5ª y 2100 en 6ª, sería una caja de cambios con un desarrollo muy abierto, 40,7 km/h cada 1.000 rpm en 5ª y 52,3 km/h cada 1.000 vueltas en 6ª. Mucha diferencia, algún dato no está bien tomado. En cualquier caso en 6ª a 2.100 revoluciones el motor no sufre, pero si no lo pasamos de esas vueltas con el tiempo se puede volver ?perezoso?. Sería bueno de vez en cuando subirle en marchas cortas a las 4.000 vueltas para cuando haya que pedirle un esfuerzo que responda con energía.
- Naka
¿Cuántas veces se presentó al teórico y práctico del coche? Y si tiene algún carnet más...
Cuando cumplí 18 años, en 1970 obtuve el B (me examiné en Cáceres en un Seat 600) y el de moto (con una Guzzi), aprobé a la 1ª, con una fallo en el teórico, una pregunta sobre la luz larga. Luego conseguí el C (en un camión Ebro), también en Cáceres, después el D (autobús) en Badajoz con una autobús muy viejo que tenía las marchas difíciles de entrar. Recibiendo una clase con la autoescuela UNASA nos detuvo un Guardia Civil de Tráfico para pedirnos la documentación. También obtuve el EC, remolque de camión, con un tráiler, y nunca me examiné del remolque del autobús porque no había ningún vehículo de autoescuela para este carné. Lo tengo porque una reforma del Reglamento de Conductores lo otorgó de oficio a todos los titulares del EC con el D, fue el 27 de junio de 1997. Es decir, que tengo todos los carnés, y lo que es mejor, sé conducir todo tipo de vehículos.
- mangurrino
Que coche tiene usted señor Polo ¿uno que gasta poco?
A este paisano (soy de Cáceres) le contesto que tengo un Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor, de 163 CV, gasolina. Es como tener dos coches, un coupé cuanto está capotado y un cabrio cuando está descapotado. Lo compré porque quería un descapotable de techo metálico, no de lona. Anteriormente tuve un 407, un Chrysler PTCruiser, un 306, un R-19, un Ford Sierra Sport, otro Ford Sierra Cosworth 4x4 220 CV, un Citroën BX, otro Citroën el ID 19 (tiburón), un Seat 124, un 127, un 600, un Renault Alpine, ?
- A. Marin
Como afecta la guerra de Libia a la subida del petroleo?
Se ha juntado la guerra de Libia y la alarma nuclear de Japón, cotizándose el barril de BRENT a 116 dólares cuando el 2010 cerró en 79 dólares. Si tuviera una bola de cristal, de esas que adivinan el futuro, podría decir qué pasará, pero casi seguro que seguirá subiendo.
- DonPaco
Podría ser factible en los radares de tramo, poner el primer contador en el km 1 de una vía, y el segundo contador en el km 400 de la misma , por ejemplo. Y si es así mejor seria ir en burro ya que estariamos controlados desde que te levantas hasta que te acuestas y esto seria un agobio.
Se han realizado pruebas en la A5 desde Mérida hasta Navalcarnero, pero no tiene sentido hacer tramos tan largos, pues una parada para repostar combustible o para tomar un refresco bajaría la velocidad media. Los tramos son como mucho de 10 kilómetros y en zonas donde no se pueda abandonar la vía por la que se circula. Actualmente hay uno en la A6, uno de los túneles de Guadarrama, 3,5 kms. y otro en la A7, de un kilómetro en el túnel de Torrox, en Málaga.
- pedro
hola, ¿es mas rentable ir con la velocidad de crucero o ir controlando tu la velocidad?
El consumo es menor si manejamos nosotros el acelerador. Con el control de velocidad de crucero tenemos más comodidad, y sabemos que no sobrepasamos una velocidad prefijada, pero cuando hay una pendiente, el motor sigue consumiendo algo de combustible, de 2 a 3 litros, y sin embargo cuando no se utiliza el controlador, al levantar el pie del acelerador el consumo es de 0,0 litros.
- xpermi
Que vehículo electrico recomendaria comprar
Actualmente ninguno, pues son todos muy caro. El de Mitsubishi i-MiEV, que es el mismo que el Citroën C-Zero y que el Peugeot Ion, sería el más interesante por tener 4 puertas y 4 plazas, pero su precio de 30.000 ? lo hace impensable por el momento, cuando el mismo el gasolina costaría 10.000. Con los 20.000 ? de diferencia bien se puede pagar litros de gasolina, aunque el eléctrico salga por 1,5 euros cada 100 kilómetros.
- Honda Badajoz
¿Podría explicar de la forma más sencilla posible qué es el par motor?
Imposible hacerlo de una forma sencilla. Hay mil y una respuesta y todas diferentes. El par motor es el momento de fuerza que ejerce un motor sobre el eje de transmisión de potencia. Lo más fácil para comprenderlo es que cuanto menor sea el número de rpm del par máximo , más elástico será el motor, menos precisará cambiar de marchas, y en la misma medida cuanto mayor sea el Nm, mejor para una respuesta rápida del acelerador.
- Free
Qué opina del coche de motor de aire comprimido cuya patente compró la india Tata al ingeniero francés que lo patentó, y no lo ha comercializado aún. En las demostraciones del mismo aseguran que consume poquísima electricidad, purifica el aire y como aceite lubricante del motor utiliza cualquier aceite de tipo vegetal y gasta 1 litro cada 40.000 km. gracias.
En febrero de 2007 Tata comunicó que había iniciado un nuevo y apasionante esfuerzo de ingeniería firmando un acuerdo con la compañía francesa MDI para aplicar en la India su vanguardista tecnología de motores de aire comprimido. El presidente del grupo MDI es el Sr. Guy Nègre, que fundó la empresa en el decenio de 1990 con el fin de dar cauce a su sueño de construir un motor que utilizase aire comprimido como único combustible y que podría ser el motor definitivo desde el punto de vista de la protección del medio ambiente. Además, el motor es eficaz, rentable, de tamaño fácilmente adaptable y adecuado para otras aplicaciones, como la generación de electricidad. En la actualidad sólo existen prototipos y su desarrollo industrial cuenta con la dificultad de la seguridad de los depósitos del aire comprimido.
- jeronimo
me podria decir las diferencias entre diesel normal y el especial es cierto que el especial es perjudicial para el motor
Yo no echo gasóil especial. Hecho el normal, y a los motores de gasolina les echo la de 95 octanos. Algunas marcas como Audi imponen la gasolina especial de 98 octanos en algunos vehículos. En los diésel pasa lo contrario, prohiben echar el especial a sus motores. Considero que es tirar el dinero. No está la cuestión para derrochar, cuando no hay una gran mejora. En gasolina sí, pero también es caro y solo es obligatorio cuando lo dice el fabricante, como Audi.
- manu
hola, ¿es mas rentable ir con la velocidad de crucero o ir controlando tu la velocidad?
Es mejor ir controlando personalmente la velocidad. Aunque yo uso siempre el control de crucero cuando voy de viaje porque es cómodo. Pero consume más. Cuando no lo utilizas el coche gasta menos porque cuando levantamos el pie del acelerador consume 0,0, sin embargo con el controlador de crucero siempre está consumiendo algo.
- carlos26
¿Que inconvenientes tiene sobre el coche ir a 110 y en el conductor en autopistas tan comodas? ,algunas jejej un cordial saludo
Invonveniente de circular a esta velocidad es que al final tenemos más vehículos circulando y estamos más cerca unos de otros. Critiqué esta norma nada más salir. El criterio de reducción de consumo está probado que solo es 0,3 litros por cada 100 kilómetros. En un viaje a Madrid el ahorro puede ser de un eur
- HOY.es
José Antonio Polo, experto en motor y de tráfico, está en la redacción de HOY para charlar con vosotros.
Hola, buenos días. Colaboro con el Diario HOY desde el año 75. Soy ejecutivo de la Jefatura de Tráfico, soy miembro y jurado de Coche del Año y actualmente estoy desempeñando labores de examinador. Estoy abierto a cualquier pregunta, preferentemente sobre tráfico, cuestiones técnicas de vehículos... Responderé las preguntas que sepa y si alguna son inoportunas me las reservaré.
- Despedida
José Antonio Polo
Espero que las respuestas hayan sido las adecuadas para las preguntas. Encantado de haber contribuido de una forma más o menos importante a mejorar el tráfico y la seguridad vial. Intentaré responder las preguntas pendientes desde casa para que podáis leer aquí las respuetas. Muchas gracias
- DAVID
ESCUCHE EN LA RADIO QUE ESTABA EN PROYECTO EL PODER PRACTICAR ANTES DE TENER EL PERMISO DE CONDUCIR CON UNA PERSONA AL LADO QUE DISPONGA DE EL, NO SIENDO UN VEHICULO DE AUTOESCULA.
Sí hay un proyecto para poder obtener el permiso antes de los 18 años acompañado de un adulto que cumpla unos requisitos. Seguramente vea la luz este año. Hasta que no haya más detalles creo que la única ventaja es poder conducir con menos de 18 años. Habrá que pasar por la autoescuela y dar al menos 20 clases. Lo único que consigues es que con 17,5 años se pueda circular acompañado de un adulto que tenga todos los puntos del carné, una antigüedad. Aún no hay más datos.
- lolo
cual es el coche ecologico mejor del mercado que sirva tanto para ciudad como para carretera
Sería un Toyota Prius o el Honda Civic. Son los dos que mejor cumplen con la tecnología ecológica. Peugeot seguramente saque ahora un motor diésel. Sería un 4x4 híbrido. También hay Lexus, pero son más caros.
- lucky
La velocidad creo que deberia ir en concordancia con la calidad entre el parque de vehiculos y la calidad de los conductores. ¿En que nivel de calidad cree que nos encontramos?. ¿son las rotondas un talón de aquiles de los conductores?
Es un tema político. Por mí lo pondría en 140. Los vehículos cada vez consumen menos. El rendimiento térmico del motor ha mejorado. Yo subiría el límite. Cuando se pusieron las glorietas no se aclararon bien las cosas. No se ha explicado bien cómo se debe circular y a veces es un maremagnun. Hay quien dijo que siempre se circulaba por la derecha. Hay que circular por el carril central y siempre estar en el externo para abandonar la glorieta. Algunos se empeñan en abandonarla desde el interior o el intermedio. Si no se puede salir se da otra vuelta para aproximarnos al carril externo. En los Campos Elíseos de París hay del orden de 10 salidas en el Arco del Triunfo. Si quieres salir y no puedes le das otra vuelta al Arco.
- samuelsam
cree que habra problemas mecanicos en algunos vehiculos por ir a revoluciones tan bajas?
Se pudiera hacer que criara carbonilla en bujías. En los diésel creo que no. Para no hacer al motor perezoso hay que subir de vueltas con marchas cortas.
- Pedro
buenos dias,¿he visto en las gasolineras un surtidor azul que pone adblue , que es esto,para que vehiculos es y como funciona?
Es un aditivo para el diésel. Es para los camiones. Algunos motores no cumplen la norma anticontminación y necesitan ese adivito. Es un depósito anexo al de gasóil, va mezclándose para que la combustión cumpla con la normativa Euro5.
- pepelu
usted ve normal que mi coche con 140 cv de potencia,valla en sexta velocidad a 110 km/Ha 2100 revoluciones por minuto ¡ el coche va aogado¡
Puede dar la sensación, pero el coche no va sufriendo. Son muy pocas revoluciones y de vez en cuando debería cambiar a una marcha más corta para que se revolucionara. Hay unos márgenes de tolerancia. Los márgenes de los radares de 7 km/h. Ven que soy partidario de la velocidad. Nadie me pregunta sobre el casco urbano, en ciudad hay que respetar los 50Km/h y también los 30 km/h. Siempre corro mucho pero en las travesías siempre bajo. No he tenido multas de radar en travesía, sí en autovías y en autopistas. Nunca en ciudad.
- Irina Palm
¿Cree que existen motores capaces de funcionar completamente sin petróleo (nada que ver con los híbridos que nos venden) y que se secuestra su posible explotación con el fin de seguir vendiéndonos petróleo (cada vez más caro) como se escucha en numerosas leyendas urbanas?
Sí, ya he dicho que el futuro no inmediato sería el coche de pila de combustible. Es con hidrógeno, que mueve un motor eléctrico, con emisiones cero. Hay en EEUU algunos vehículos de prueba. No se puede ir a repostar a cualquier sitio, pero sí. Algún día tendremos vehículos que no necesiten gasolina, pero pasarán años. Puede ser que en 20 años no tengamos coches eléctricos circulando mayoritariamente. Tenemos en España del orden de 2.000 y se pensaba que había unos 10.000
- Camino
Los coches con gran cilindrada pueden sufrir mas averias de lo normal a esa velocidad.
La verdad es que un coche con muchos centímetros cúbicos va a ir con muy pocas revoluciones. Con 2.000 revoluciones a 110 km/h es poco. De vez en cuando habría que pasarle alguna marcha corta para que pasara a 3.000, 4.000 revoluciones, para que ese motor no se hiciera lento, se volvería perezoso. Pero sufrir el motor no sufriría.
- oyoyoy
¿Cuántos kilómetros marca el cuentakilómetros de esa pajarita?
Esta poca. Tengo muchas. Del orden de 40 o 50. Yo sí hago muchos kilómetros, tanto en coche oficial como con el particular o con los de prueba. Al igual que con Puedo hacer unos 50.000 kilómetros al año en coche, conduciendo yo. Una anécdota, la velocuidad a la que he ido fue 2.200 km/h en el Concorde. Y sobre tierra a 350 km/h con un Bugati en un circuito especial, y no conduciendo yo. Es un coche francés.
- José
Sr. Polo, me gustaría nos aclarase por favor, hasta qué punto tiene autoridad un controlador de la zona azul, "recientemente legalizaza", para denunciar un vehículo.¿Cree ud. que se garantiza la rotación de estacionamientos con este tipo cobro añadido al impuesto de rodaje? Gracias.
El controlador no tiene potestad para denunciar. Dejará un aviso y alguien deberá dar cauce a ese aviso para que se multe si no se cumple la ordenanza de la zona azul. Si no hay un agente, policía local, que lo refrende fácilmente es defendible que esa multa es catalogada de voluntaria y es fácilmente elimirla con un escrito de descarga. Con zona azul sí hay rotación de vehículos. Cien plazas se pueden convertir en 400. Es verdad que es un gasto por estacionar. Hay un gasto por rodar porque el combustible está alto, hay que pagar el impuesto de rodaje, y esto es un añadido. Pero a veces merece la pena saber que llegas a un sitio y tienes sitio para aparcar. Claro que esto debe estar muy bien regulado con la ordenanza.
- Ramón
¿ Por que aqui en España se limita la velocidad a 110 Km/H y en Francia,Alemania,Italia no ?¿Que interese hay detras?Gracias
Lo hemos dicho antes. Es una cuestión política. En Francia son 130, en Alemania no hay límites, el el resto de Europa está a 120. Cada gobierno toma sus medidas. En el 73 se podía conducir a 130 con coches históricos como el Seat 124 y R12. Tenían frenos de tambor, el alumbrado era con bombillas clásicas, no eran nada seguros.. Y ahora con coches más seguros 120 o 110. Una contradicción. Es voluntad del gobierno.
- Antonio
¿A dia de hoy sigue siendo rentable comprar un coche de gasoil?
Hay que hacer números. La gasolina está a 1,32, el gasóil a 1,30. Mañana puede ser que haya cambiado. El coche de gasóil suele ser más caro que un gasolina. Hay que ver lo que gasto con un gasolina y los kilómetros que voy a hacer al año. Un coche diésel empieza a ser rentable cuando se hacen más de 15.000 kilómetros año. Si no es mejor comprar un gasolina, también es más barato el seguro y el impuesto de rodaje. Los diésel tienen más cilindrada. Sumando todo eso se hacen números y seguramente a gente que tiene diésel les compensaría haber comprado un gasolina.
- Automatico
¿En coches automaticos se ahorra combustible?
En los coches automáticos con carácter general no se ahorra combustible. Se gasta un poco más. El vehículo siempre va más revolucionado. Antiguamente cuando había tres velocidades se ha variado mucho. Algunos automáticos de Audi gastan menos que los manuales. A mí particulamente me gustan más las cajas de cambios automáticas. Es mejor. Pero la automática tiene el inconveniente de que siempre es más cara y siempre han consumido mucho más, aunque ahora está mucho más igualado.
- fronterizo
Cierto es Sr. Polo que en Badajoz se producen muchos atropellos a peatones, pero que distancia consideraría Vd. que debe respetar un peatón antes de tirarse de cabeza a un paso cebra. Hoy una señora con un carrito de bebe y mucha prisa al parecer, caminaba por la acera llego al paso cebra y sin mirar hizo un giro de 90 grados y metió de cabeza el carrito en el paso cebra, obligando al vehículo que circulaba en ese momento a dar un gran frenazo (el coche ya estaba tocando con sus ruedas delanteras las lineas del paso cabra), por fortuna el conductor pudo parar el mismo a 40 ctm. del niño, poniéndose todavía la mujer bastante enfadada (por supuesto yo testigo presencial vi que la imprudente a todas luces fue la señora)
Algunos peatones consideran que por tener prioridad en el paso de cebra ésta es absoluta. El coche no se detiene al momento, necesita un espacio de frenada. Puede pasar que el peatón cruce amparado por esa prioridad y acabe en el hospital. El reglamento es claro. Hay que penetrar en la calzada cuando las circunstancias lo permitan con seguridad. Hay que mirar y comprobar la velocidad de los vehículos que se aproximan para calcular que se van a parar con seguridad. No es cuestión de jugarse la vida por ejercer la prioridad. Hay veces en las que un obstáculo impide ver al peatón, un árbol, un contenedor... El peatón debe pensar en eso. Debemos ponernos en el borde para que nos vean, si no sería arriesgarse. Al final el débil siempre es el peatón. Seguramente la aseguradora, el juez, le dé la razón al peatón, pero lamentablemente en algunos casos le dan la razón a los herederos.
- HUGO A.P.
QUE TIPO DE CARNET SE NECESITA PARA CONDUCIR UN SNAPER? Y A QUE EDAD SE PUEDE EMPEZAR A CONDUCIRLO?
Eso debe ser una especie de cortacésded. No se necesita carné de conducir, solamente que uno tenga conocimiento de lo que lleva en las manos. No está legislado. No es un vehículo agrícola. Basta con tener sentido común.
- Marcos
Sr. Polo ¿Llegó a presenciar las demostraciones públicas del coche con motor de agua del extremeño Arturo Estévez Varela? ¿Qué opina de que la industria del motor esté sujeta a los intereses del petróleo habiendo soluciones más baratas y menos contaminantes?
No estuve presente en la prueba del motor de agua. He leído mucho. Lo cierto es que funciona y al final es la pila de combustible. Por electrolis funciona el motor eléctrico. Aquel motor que inventó un extremeño daria resultado. Si con agua somos capaces de hacer funcionar un coche poco iba a recaudar el Estado, y también las petroleras. Hay intereses que hacen que el petróleo siga siendo la fuente de alimentación. En cuanto a la electricidad, tardaremos tiempo. Tienen poca autonomía, 100 km/h. Sirve para ciudad, pero en cuanto uno tenga que salir de viaje no viaje.
- MARISA MAZDA
HOLA.CONDUZCO UN COCHE DE GAMA ALTA. SI TENGO QUE CONDUCIR EN 5º PARA ADECUAR LA VELOCIDAD DE 110 A LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR, ¿ME SUPONE MAYOR AHORRO QUE CIRCULAR A 120 EN 6º CON EL MISMO Nº DE REVOLUCIONES?
No. En quinta velocidad el vehículo de gama alta, por ejemplo un diésel de 160 caballos, podría ir a 2.300 revoluciones a 110 km/h en quinta. Si introducimos la sexta iríamos a 2.000 revoluciones. Al ir menos revolucionada consumiría menos. Es mejor ir en sexta a 2.000 revoluciones, que no en quinta a 2.300.
- Emeritense.
Qué bien examinador de coche. A mi me exminó y felicitó. Saludos.
Igualmente. Saludos para ti. Esto de los exámenes cada uno cuenta la feria tal como le va. Seguro que muchos estarán de acuerdo con la calificación de no apto. Además a veces el suspenso implica mayor gasto de dinero, y en el peor de los casos incluso la pérdida de un puesto de trabajo, sobre todo en el caso de autobuses y camiones. Enhorabuena si está contenta por aprobar. Lo único que hice fue poner la cruz en Apto.
- tote
en un examen de trafico que tengo que responde cuando me pregunte cual es la velocidad maxima en autovia y autopista
Los test de tráfico no se han modificado. Sigue poniendo 120 km/h. A los aspirantes se les dice que tienen que responder 110 km/h. No obstante, en la provincia de Badajoz no se pone en circulación ningún test que tenga que ver con el límite en autovías para evitar que haya malas interpretaciones.
- Alberto B.San Roque
Cree usted que las carreteras estan preparadas para circular bien a 150 km/h y asi ademas estaremos mas pendientes
Las carreteras no. Autovías y autopistas sí. Estar más pendientes va imagino por la pérdida de concentración cuando uno va lento. Un piloto de F1 decía que cuando tenía que bajar de velocidad proque no había repostaje le rebajaba la concentración, inclusive alguno se salía. Es cierto, cuando uno va más lento se rebaja la concentración y algunas personas empiezan a hacer cosas que no harían si fueran a más velocidad.
- Chencho
Buenas tardes.Digame sinceramente como ciudadano,¿Por qué limitan la velocidad en las autovias a 110 Km/h?.En Francia se puede circular a 130 km/h,para ésta ley en concreto y para callarnos la boca, dice nuestro ministro que en Estados Unidos se circula también a ésta velocidad.¿Creé Uds que ésto es politica?,pués para unas cosas somos europeos y para otras, No
También en EEUU el combustible está mucho más barato. Es una medida política. En el 73 se impuso la velocidad de 130 km/h por la guerra del petróleo. Solo había dos o trés autopistas. Cuarenta años después hay muchísimas autovías, hay más seguridad vial. Sería partidario de 140-150km/h. En Alemania no hay límites, solo en algunos tramos. En Italia los límites van en función del tipo de vehículo. En Francia el límite es de 130. En España no perjudicaría a la seguridad vial aumentar el límite a 140.
- loli
¿nunca has pensado en retirarte? despues de tantos años?... yo creo que has examinado a toda mi familia...desde el cariño eh?
Tengo 59 años y hasta los 65 tengo que seguir en la Jefatura de Tráfico. No he pensado en retirarme. Me gusta la Jefatura. He podido irme a otro organismo y no lo he hecho porque me gusta. Ingresé con 20 años, en el año 72. Primero en Cáceres, luego en Cádiz y después en Badajoz. En las pruebas de coche hasta que el cuerpo aguante.
- Aficionado
Según veo en instrucciones técnicas de vehículos, ¿el consumo mínimo corresponde al par máximo del motor? ¿Cómo influye la nueva medida de 110 km/h con el parque móvil actual? ¿Lo cumple la Guardia Civil? Gracias, espero que me aclare sobre todo la primera, no entiendo estas fichas técnicas
La Guardia Civil lo cumple. Sería muy descarado verles circulando a más de 110 km/h en autovías. Sobre lo del par máximo he leído mucho, he estado con muchos ingenieros fabricantes. Cada uno dice una cosa. Cuando el par máximo está a muy bajas revoluciones el coche se conduce mejor, es más elásticos, hay que utilizar menos la caja de cambios, a diferencia de un vehículo que tenga el par máximo a 4.000 revoluciones. El par máximo guarda relación con el consumo pero no es una relación directa. Si quiere leer la ficha técnica de un coche antes de comprar debe saber que se consumirá menos cuanto tengamos menos revoluciones en el par máximo. Por eso los diésel consumen menos en ciudad, no hay que utilizar mucho la caja de cambios. A diferencia de un coche deportivo, que iría dando tirones si no vamos cambiando constantemente.
- U V A.NEUMATICOS
SR POLO, DIGALE AL SENOR RUBALCABA Y AL SENOR SEBASTIAN QUE SE DEDIQUEn A LA POLITICA PORQUE NO TIENEN NI IDEA DE LO QUE DICEN, UNO PARA SACAR IMPUESTO CON LAS MULTAs, Y EL OTRO, CON LOS NEUMATICOS, QUE SOLO SE EMPLEARAn EN EL PARQUE DE BADAJOZ POR LA CANTIDAD QUE DIJO: 6.0000 X4, 24.0000. A VER SI PARA EL 2012 SALEN LAS ETIQUETAS QUE LOS FABRICANTE ESTAN TRABAJANDO PARA ULTIMO DEL 2012. GRACIAS SR POLO.
Me imagino que la pregunta está relacionada con una ayuda que propuso el Gobierno para vehículos que cambiaran los neumáticos por unos con etiqueta A que consumieran menos sin perjudicar el agarre. Esos neumáticos todavía no existen en España, malamente podía el Gobierno dar una ayuda por cambiarlos. Aquello fue un globo sonda. No se pueden adquirir. Por otro lado, hablaba de las multas... Al final el dinero de las multas llega al Estado, en el caso de la DGT. Las otras llegan a los ayuntamientos. Desde que se inventó el radar todos los gobiernos han visto en esto una buena fuente de ingresos. En las últimas semanas las multas de rádar fijo han bajado un 42%. Es verdad, he visto los datos. No sé si es porque egoístamente uno va menos rápido para consumir menos o porque el gobierno ha bajado el límite. Uno de los motivos de mi desacuerdo con bajar el límite de velocidad en autovías es porque se podía haber empleado el plan renove. Incentivar la compra de vehículos nuevos dejando los vehículos con más de cien años. Los coches nuevos gastan un 25% menos que los que tengan 10 o 12 años y usen carburador.
- Sin embargo
Buenos días. Si no recuerdo mal, usted me aprobó en mi décimo examen práctico de conducción; espero que no le cause ningún problema ético saber que contribuyó a que en las carreteras españolas exista un peligro público más. Saludos...
No es verdad. Si aprobó el permiso de conducir no es un peligro. Si aprobó a la décima es porque usted lo dice, nadie tiene por qué saberlo. El documento no lo dice. Aprobó el permiso y tiene tanto derecho a circular como el que aprobó a la primera. Muchas veces en el examen influyen los nervios y las circunstancias del tráfico. No es lo mismo examinarse a las once de la mañana que a la una de la tarde, con las dobles filas a las puertas de los colegios, tampoco es lo mismo examinarse en verano con un sol radiante que en invierno con niebla. Estoy seguro que conduce perfectamente.
- Hartura
¿Hasta cuánto cree que seguirá subiendo la gasolina?
El precio del combustible lamentablemente lo imponen los políticos. Irá subiendo. Creo que no llegará a bajar. He pagado a 1,35 el litro. Una vez que sube es difícil que vuelva a bajar. Será cuestión de céntimos. Está demostrado que cuando el precio del barril baja la repercusión en el precio no se hace hasta un mes o mes y medio despúes. Sin embargo, cuando sucede al contrario el precio sube al día siguiente. El 70% del precio del combustible son impuestos. Cuanto más alto sea el precio más dinero llega al Estado. En Trípoli (Libia) el precio del combustible, cuando empezó la guerra, era de 10 céntimos el litro. Claro, allí hay petróleo.
- Conductora
¿Cuál es el ahorro real al bajar la velocidad a 110 kilómetros por hora?
Es parte de la pregunta anterior. 0,3 litros por 100 kilómetros. Se puede reducir más el consumo con una conducción eficiente, adecuando sobre todo el uso de la caja de cambios. Usar solamente la primera para arrancar. Se puede ir en sexta por ejemplo a partir de 60 km/horas. Hay que levantar el pie del acelerador al llegar al semáfaro. Pisamos el freno y con el mero hecho de haber levantado el pie del acelerador el consumo se queda en cero en los nuevos vehículos de inyección. Siempre conviene llegar en marcha larga y en el último momento pisar embrague y freno.